Die englischen Eisenbahnen waren wie anderswo zunächst private Gesellschaften, die eine gesetzliche Genehmigung durch das Parlament benötigten. Es entstand gleichwohl eine häufig konkurrierende Vielzahl von Gesellschaften, die auch verschiedene Spurweiten bauten. Eine der großen Gesellschaften war die 1833 errichtete Great Western Railway. Sie wurde gegründete auf Initiative von Bristoler Kaufleuten, die um ihren großen Anteil am Nordamerika-Handel fürchteten, weil Liverpool mit einer Eisenbahn an London angebunden wurde. Erster Ingenieur wurde mit 29 Jahren Isambard Kingdom Brunel. Die GWR ging aus der Reform nach dem Railways Act 1921 als eine der verbleibenden vier großen Gesellschaften neben der London and North Eastern Railway (LNER), der London, Midland and Scottish Railway (LMS) und der Sothern Railway (SR) hervor, die die wesentlichen Eisenbahnstrecken betrieben. Neben- und Kleinbahnen blieben daneben tätig. 1948 wurden die "Big Four" verstaatlicht und zur British Railway vereinigt.
Der vorzustellende Token ist eigentlich keiner, sondern ein Pay-Check, der zur Lohnzahlung berechtigte. Diesen erhielten die Arbeiter am Freitag vom Vorarbeiter, auf die eingestanzte Nummer war die Lohnrechnung und die Lohntüte vorbereitet und konnte an der Kasse gegen Abgabe des Checks abgeholt werden. Er stammt vermutlich aus der Zwischenkriegszeit und wurde (wahrscheinlich) im zentralen Eisenbahnwerk in Swindon verwendet und zwar im Carriage and Wagon Department, das auf der Marke benannt ist. Die Buchstaben GWR stehen für die Great Western Railway.
(Den Token hatte ich ausgepackt und dann war er plötzlich spurlos verschwunden. Ich habe dann Büro und Wohnung durchsucht und sämtliche Jackentaschen gefilzt. Er fand sich heute früh unter der Waschmaschinentrommel wieder. Ich hatte ihn in die Hemdbrusttasche getan und dort vergessen. Hat nicht geschadet, ein wenig heller ist er geworden...) Grüße, KarlAntonMartini
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- Ich komme wieder auf England zurück. 1840 blickten die Briten schon auf 50 Jahre Erfahrung im Bau von Lokomotiven zurück, da waren die anderen Nationen noch blutige Anfänger. Deshalb waren englische Lokomotiven oder Lizenzbauten auf dem Kontinent und anderswo gefragt. Der führende Fabrikant war damals Stephenson aus Newcastle, er baute ab 1835 die 2-2-2-Patentee Baureihe, zu der auch der "Adler" aus Fürth gehörte (900 Pfund hat das Stück damals gekostet plus Transport). Auf der gezeigten kleinen Zinnmedaille von Allen&Moore, die 1840 zur königlichen Hochzeit erschien und die Prinz Albert gewidmet ist, wurden auf der Rückseite die Symbole für Landwirtschaft, Handwerk, Kunst und Technik vor einer Lokomotive arrangiert, die der Stephenson-Lokomotive zumindest sehr ähnlich sieht. Grüße, KarlAntonMartini